Никто не обратил внимания на то, как неделю назад к берегам Чукотки после выполнения важной миссии причалило российское научно-исследовательское судно «Бавенит». Без лишнего шума Россия кропотливо и настойчиво проводит гигантскую работу по расширению собственных границ в Арктике, готовясь присоединить огромные территории, на которые также претендуют наши заклятые «партнёры». Подробнее об этом, а также о новом герое недели расскажем, как обычно, после краткой сводки позитивных новостей.
Время новостей
Ракета-носитель «Ангара-1.2» успешно стартовала с космодрома Плесецк и вывела на орбиту аппараты в интересах Министерства обороны.
Очередные партии самолётов Су-57 и Су-35С переданы в войска.
Свой первый полёт совершил очередной серийный самолёт ТВС-2МС и первый серийный образец модернизированного вертолёта Ка-32А11М.
На «Адмиралтейских верфях» спустили на воду большой морозильный траулер «Капитан Юнак» проекта СТ-192.
В Архангельской области спущен на воду новый земснаряд проекта Ц-480ДА.
В Москве открыта первая очередь технопарка «ЗИЛ».
В Якутии введены в эксплуатацию пять автономных энергокомплексов.
В Липецке – производство оборудования для коммунальной техники.
В Приморском крае – завод полимерных труб.
В Иркутской области – производство сыра.
Ледовый разведчик
В середине сентября в порт Певек на Чукотке после завершения очередной миссии в северных морях причалило научно-исследовательское судно «Бавенит», о котором большинство сограждан, скорее всего, слышит впервые. Между тем, специализированные западные ресурсы внимательно наблюдают за каждым выходом «Бавенита» с 2020 года, когда наш флагман инженерно-геологического флота приступил к своей важной работе на арктическом шельфе. Основная цель такой работы – проведение исследований, которые позволят нашей стране предъявить права на расширение границ. По международным правилам, если государству удаётся доказать, что часть подводной территории, выходящая за пределы территориального моря, является продолжением материка, то граница может быть отодвинута, а площадь экономической зоны увеличена. То есть это тот самый случай, когда наука позволяет без единого выстрела присоединить новые территории. Но сделать это, конечно, не так-то просто. Во-первых, необходим большой объём передовых исследований, а во-вторых, не меньший объём последующей дипломатической работы, ведь с нашими притязаниями должны согласиться и другие страны.
У судна «Бавенит» интересная судьба. Построили по заказу СССР его ещё в 1986 году в Финляндии. После развала страны судно работало за границей, но потом прошло глубокую модернизацию и с 2020 года вернулось к решению стратегических задач России. В результате установки современного оборудования «Бавенит» вошёл в мировую десятку уникальных судов подобного рода. Его главная способность – бурение скважин глубиной в сотни метров при сильном ветре и волнении на море. Из скважин достаются так называемые керны – образцы горной породы, которые позволяют судить о её происхождении и принадлежности. За последние четыре года «Бавенит» пробурил больше 40 скважин во всех морях российского сектора Северного Ледовитого океана. И вот к чему это привело.
Расширяемся
Новая экспедиция в море Лаптевых была организована для сбора дополнительной информации для обоснования внешней границы континентального шельфа России в Северном Ледовитом океане. Предполагается, что бурение позволит убедительно доказать, что подводный хребет Гаккеля является продолжением континента. А это даст нам возможность ещё больше отодвинуть границу и получить доступ к богатым ресурсам региона, среди которых не только нефть и газ, но и редкие и ценные металлы.
В 2023 году наша страна уже получила частичное одобрение Комиссии ООН на расширение континентального шельфа. Однако это только начало, и новая миссия «Бавенита» позволит обосновать дальнейшее расширение.
Помимо данной экспедиции, мы продолжаем активную исследовательскую деятельность в Арктике и с помощью иных инструментов. Например, прямо сейчас учёные национального центра «Курчатовский институт» на судне «Академик Мстислав Келдыш» изучают радиационное состояние полярного региона. А в понедельник стартовала экспедиция «Северный полюс-42», которая продлится до 2026 года. Это уже вторая экспедиция нашей уникальной самодвижущейся платформы «Северный полюс», и она тоже призвана исследовать границы континентального шельфа, а также собрать важные данные для развития навигации на трассе Северного морского пути. В общем, работа в Арктике кипит, и, безусловно, наши соседи этим не очень довольны.
Противостояние
На днях стало известно, что НАТО планирует в ближайшее время создать объединённый центр воздушных операций в Арктическом регионе для противодействия России. ВВС США уже проводят в Арктике полёты высотных аэростатов, а также MQ-9 Reaper, Global Hawk и других беспилотников. Правда, не всё у них гладко. Один из двух рабочих тяжёлых ледоколов американской Береговой охраны «Healy» этим летом опять загорелся. Пожар на борту уничтожил трансформатор машинного отделения, сделав шахту правого борта непригодной для использования. После ремонта он вернётся в строй, так как альтернатив ему у американцев нет и пока не предвидится.
Мы уже рассказывали про их программу Polar Security Cutter по возведению трёх новейших тяжёлых дизель-электрических боевых ледоколов. По сравнению с нашими атомными гигантами, они в полтора раза меньше по габаритам и водоизмещению. Но построить даже такие машины американцы не могут, несмотря на то, что к их услугам мировые поставщики всех компонентов и агрегатов. Головной ледокол должен был быть сдан летом текущего 2024 года, но он не существует пока и на бумаге. Казалось бы, в основе лежит немецкий проект Polarstern II, и его нужно лишь доработать, но и это американцам оказалось не под силу, и из-за ошибок в моделировании процесс затянулся. Ещё одна проблема возникла со специальными сплавами стали EQ47, необходимыми для обеспечения прочности корпуса, – американские верфи не умеют с ними работать. Поэтому, по самым оптимистичным прогнозам, головной ледокол будет готов в середине 2028 года, но в это мало кто верит.
Тем временем в России с начала этого года заложили шестой атомный ледокол проекта 22220, передали военным новейший ледокол «Евпатий Коловрат», вывели на испытания боевой ледокол «Иван Папанин», а также до конца года передадут флоту атомный ледокол «Якутия». На наших арктических островах размещены береговые ракетные комплексы «Бал» и «Бастион», средства ПВО, реконструированы полярные аэродромы, на них несут службу наши истребители. И это правильно, потому что никакие научные обоснования расширения территории не будут приниматься во внимание без подкрепляющей их явной военной силы. Впрочем, сила – это не только огневая мощь, но и связь. По этой теме тоже есть интересная новость.
«Гроза» на связи
Недавно мы рассказывали о завершающихся испытаниях обновлённой станции тропосферной связи «Гроза», и вот сообщается, что начались отгрузки первой партии как раз для арктического региона. Станции необходимы для передачи данных на большие расстояния, в том числе и в отдалённые, а также труднодоступные населённые пункты, где нет спутниковой связи. Принцип работы основан на отражении сигнала от тропосферы – нижнего слоя атмосферы. Оборудование позволяет обеспечить широкополосную связь в радиусе 210 км и поддерживать скорость передачи данных до 45,5 Мбит/с. Улучшенный цифровой модем использует новые алгоритмы обработки сигнала, что позволило почти вдвое увеличить скорость передачи данных по сравнению с предыдущей модификацией оборудования. И главное – такая связь не зависит от иностранных спутников, а значит – можно развернуть свою сеть и подключить к ней даже те объекты, куда пока не дотянуться оптоволокном. В общем, со всех сторон отличная новость, особенно в контексте данного выпуска. Так что будем следить за новостями и информировать вас о развитии событий.
Далее – о герое.
Время Человека
На борту самолёта, летевшего по рейсу Сочи-Киров, внезапно стало плохо пассажирке. Женщина потеряла сознание, и бортпроводники по громкой связи спросили, есть ли среди присутствующих врачи. Врачей не оказалось, но внезапно руку поднял молодой парень – второкурсник Кировского государственного медицинского университета Хоссам Рефаат, египтянин по национальности. Он подошёл к пассажирке, оценил её состояние и немедленно приступил к сердечно-лёгочной реанимации. Полчаса парень боролся за жизнь женщины и, в конце концов, привёл её в чувство – давление пострадавшей нормализовалось, сердцебиение улучшилось. Самолёт благополучно совершил посадку, у трапа уже встречала Скорая помощь.
Хоссам Рефаат, как и многие иностранцы из дружественных стран, получает медицинское образование в России, так как оно по-прежнему считается доступным и качественным. Позже спасённая им женщина написала благодарность на имя ректора кировского университета, но сам студент героем себя не считает. Желаем ему успехов в учёбе и больших достижений!
Comments